HOORN – De gemeente Hoorn past op grote schaal de eerder vastgestelde locaties voor openbare laadpalen aan. Na bezwaren van inwoners verdwijnen op verschillende plekken geplande laadparkeerplaatsen, terwijl andere locaties worden verplaatst naar plekken die volgens de gemeente beter bereikbaar zijn of minder overlast veroorzaken. Het college van burgemeester en wethouders heeft daarvoor op 10 november een nieuw verkeersbesluit gepubliceerd. De aanpassingen hebben betrekking op de binnenstad, Hoorn-Noord, Kersenboogerd, Nieuwe Steen, Risdam en Blokker. In totaal gaat het om zestien wijzigingen van eerder genomen besluiten, waarbij een deel van de parkeerplaatsen elders terugkomt en andere reserveringen volledig vervallen.

De wijzigingen volgen op verkeersbesluiten die de gemeente in het voorjaar van 2026 nam om het openbare laadnetwerk verder uit te breiden. Tegen verschillende aangewezen locaties kwamen bezwaren binnen. Omwonenden droegen alternatieven aan en wezen onder meer op de bestaande parkeerdruk, de inrichting van straten en de beschikbaarheid van andere laadmogelijkheden. Tijdens de behandeling van de bezwaarschriften bleek dat een aantal alternatieve plekken inderdaad geschikter was dan de oorspronkelijke locaties.

Volgens het college is bij de heroverweging nadrukkelijk gekeken naar de technische mogelijkheden, de aanwezigheid van ondergrondse kabels en leidingen en de spreiding van het laadnetwerk. Daarbij geldt als uitgangspunt dat een openbaar laadpunt voor potentiële gebruikers binnen ongeveer 300 meter bereikbaar moet zijn. Ook de beschikbaarheid van parkeerruimte op eigen terrein speelt een rol bij het bepalen waar nieuwe laadpalen nodig zijn.

Laadpalen verplaatst in binnenstad en Hoorn-Noord

In de Hoornse binnenstad worden de twee eerder aangewezen laadparkeerplaatsen bij Achterom 103 geschrapt. De gemeente kiest nu voor twee parkeerplaatsen aan de overzijde van de straat, ter hoogte van Achterom 86. Die plek ligt volgens het college bij een pand dat niet in gebruik is en kent bovendien geen hinder van aanwezige bomen.

Ook in Hoorn-Noord worden verschillende wijzigingen doorgevoerd. Aan de Wabenstraat verhuizen twee geplande laadparkeerplaatsen van huisnummer 41 naar nummer 17. De nieuwe plek ligt dichter bij woningen zonder eigen parkeergelegenheid, waardoor toekomstige gebruikers minder ver hoeven te lopen.

Een grotere wijziging betreft de Commandeur Ravenstraat. Bij nummer 14 waren oorspronkelijk vier laadparkeerplaatsen voorzien. Die aanwijzing vervalt en daarvoor komen twee plaatsen terug aan de zijkant van nummer 27, tegenover Spitsbergenstraat 5. Uit onderzoek blijkt volgens de gemeente dat de laadbehoefte vooral vanuit de Merenstraat komt. Bovendien zijn in de directe omgeving al twee andere laadparkeerplaatsen aangewezen. Het college verwacht dat hiermee tot 2030 voldoende laadcapaciteit beschikbaar is.

Meerdere aanpassingen in Kersenboogerd

In Kersenboogerd-Noord verdwijnen de twee geplande laadparkeerplaatsen aan de zijkant van Reiger 32. Ze worden verplaatst naar de achterzijde van Reiger 28, waar volgens de gemeente meer ruimte beschikbaar is en de straatinrichting geschikter is.

Kersenboogerd-Zuid kent de meeste wijzigingen. Bij Charlotte van Pallandthof 54 worden twee van de vier aangewezen laadparkeerplaatsen ingetrokken. Daarvoor komen twee plaatsen terug op het parkeerterrein bij Cezannehof 77. De bestaande laadpaal op die locatie wordt volgens het college intensief gebruikt, terwijl de verwachte nieuwe gebruikers voornamelijk uit de directe omgeving komen.

Ook aan de Reaal verandert de situatie. De twee geplande laadparkeerplaatsen bij nummer 18 worden verplaatst naar de zijkant van Reaal 163, waar de bereikbaarheid beter zou zijn. Aan de Van Goghhof blijven twee laadplaatsen bij huisnummer 80 voorzien, maar worden deze verplaatst van de voorzijde naar de zijkant van de woning.

Niet alle geschrapte locaties krijgen een vervanger. De reserveringen bij Diepenbrockhof 21 en Boedijnhof 177 vervallen volledig. Volgens de gemeente zijn in de directe omgeving al voldoende laadmogelijkheden aanwezig of gepland. Zo wordt bij de Diepenbrockhof gewezen op een bestaande laadlocatie schuin aan de overzijde, terwijl bij de Boedijnhof de capaciteit rond nummer 258 naar verwachting voorlopig toereikend is.

Ook in Risdam en Blokker verdwijnen laadplaatsen

In Nieuwe Steen worden de twee geplande laadparkeerplaatsen bij Topaas 16 ingetrokken. De gemeente vindt de locatie minder geschikt omdat in de directe omgeving woningen met eigen parkeergelegenheid staan. Andere aangewezen laadlocaties in de wijk moeten volgens het college voldoende capaciteit bieden tot 2030.

In Risdam-Noord worden de laadplaatsen achter Kerketuin 67 verplaatst naar de zijkant van Kerketuin 129. De nieuwe locatie ligt aan een doorgaande route in plaats van in een doodlopend hofje. Ook bij Ossenweide 35 verdwijnen twee eerder aangewezen plaatsen. Die komen terug aan de zijkant van Ossenweide 24, waar de laadvoorziening beter verspreid wordt over de wijk.

De geplande laadplaatsen bij Ossenweide 72 vervallen helemaal. De straat is doodlopend en de woningen beschikken volgens het college over eigen opritten. Daarmee ontbreekt de noodzaak om daar openbare parkeerplaatsen exclusief voor elektrische voertuigen te reserveren.

In Risdam-Zuid worden twee laadparkeerplaatsen bij Tinnegieter 95 geschrapt. Het college verwacht dat andere aangewezen locaties voldoende mogelijkheden bieden. Dezelfde redenering geldt voor Blokker, waar de geplande laadplaatsen bij Benonilaan 21 en Zuiderhout 19 worden ingetrokken. Ook daar acht de gemeente de bestaande en geplande capaciteit voorlopig voldoende.

Parkeerplaatsen blijven uitsluitend voor opladen

De discussie over openbare laadpalen raakt ook aan de beschikbaarheid van parkeerplaatsen voor automobilisten zonder elektrische auto. Zodra een parkeerplaats officieel als laadparkeerplaats wordt aangewezen, mag deze uitsluitend worden gebruikt door een elektrisch voertuig dat daadwerkelijk wordt opgeladen. Een elektrische auto die niet aan het laden is, mag daar evenmin uitsluitend voor parkeren.

De gemeente erkent dat hierdoor minder algemene parkeerplaatsen beschikbaar zijn, maar vindt de uitbreiding van het laadnetwerk belangrijker. Volgens het college neemt de parkeerdruk niet noodzakelijk toe, omdat elektrische auto’s die nu op gewone parkeerplaatsen staan, straks gebruik kunnen maken van speciaal aangewezen laadplekken.

Het uitgangspunt blijft dat bij een openbare laadpaal doorgaans twee parkeerplaatsen worden gereserveerd. Daarvoor wordt het verkeersbord E8c geplaatst, met een onderbord waarop staat aangegeven dat de maatregel voor twee parkeervakken geldt.

Nieuwe laadpalen worden in beginsel pas geplaatst wanneer daarvoor een aanvraag van een elektrische rijder uit de omgeving binnenkomt. De aanvrager moet beschikken over een voertuig dat minimaal 45 kilometer volledig elektrisch kan rijden, geen eigen parkeergelegenheid hebben en in principe op meer dan 300 meter afstand van een bestaand laadpunt wonen. Bij nieuwbouwprojecten, locaties van algemeen belang en plekken waar bestaande laadpalen onvoldoende capaciteit bieden, kan de gemeente daarvan afwijken.

Met het nieuwe verkeersbesluit komt het college tegemoet aan een deel van de bezwaren die inwoners eerder indienden. Tegelijkertijd houdt Hoorn vast aan de ambitie om het openbare laadnetwerk tot 2030 verder uit te breiden. Voor bewoners van de betrokken straten betekent het besluit dat de eerder gepresenteerde laadpalenkaart op meerdere punten wordt aangepast. Het besluit wijst de nieuwe locaties formeel aan, maar vermeldt niet wanneer de betreffende laadpalen daadwerkelijk worden geplaatst.