HOORN – Op de Kolenbergstraat in Hoorn zijn de afgelopen vier jaar drie verkeersongevallen geregistreerd, waaronder een aanrijding tussen een auto en een elektrische fiets. Toch ziet het college van burgemeester en wethouders voorlopig geen aanleiding om een afzonderlijk fatbikeverbod in te voeren. De gemeente wil eerst afwachten of vergelijkbare verboden in Amsterdam en Enschede juridisch standhouden. Wel wordt de Kolenbergstraat momenteel opnieuw ingericht, waarbij de maximumsnelheid wordt verlaagd van 50 naar 30 kilometer per uur en de aansluiting met het fietspad veiliger moet worden.

Dat blijkt uit de beantwoording van schriftelijke vragen van D. Katers namens Hart van Hoorn. De fractie maakt zich zorgen over de verkeerssituatie rond de brug vanaf de Corry van Kleefstraat en de aansluiting op de Kolenbergstraat. Volgens signalen van bewoners zorgen met name de snelheid van fatbikes en elektrische fietsen, het beperkte overzicht en de inrichting van het kruispunt voor gevaarlijke situaties.

Hart van Hoorn wilde onder meer weten hoeveel klachten en ongevallen bij de gemeente bekend zijn en welke mogelijkheden het college ziet om de verkeersveiligheid op korte termijn te verbeteren.

Drie ongevallen, maar slechts één Fixi-melding

Uit de gemeentelijke ongevallenregistratie blijkt dat in de directe omgeving van de betreffende kruising drie incidenten hebben plaatsgevonden. In 2023 botsten twee personenauto’s op elkaar, in 2024 vond een aanrijding plaats tussen een personenauto en een elektrische fiets en in 2025 werd een eenzijdig fietsongeval geregistreerd.

Over bijna-ongevallen zijn volgens de gemeente geen afzonderlijke meldingen bekend. Opvallend is dat het college slechts één Fixi-melding over de verkeerssituatie heeft kunnen terugvinden, terwijl Hart van Hoorn aangeeft dat verschillende bewoners klachten hebben ingediend zonder daarop een reactie te ontvangen.

Volgens het college zijn die overige meldingen niet bekend. De gemeente erkent wel dat de combinatie van snelheid, beperkt zicht en de inrichting van een kruising kan bijdragen aan verkeersonveilige situaties. Tegelijkertijd wijst het college erop dat verkeersveiligheid niet uitsluitend wordt bepaald door de inrichting van de openbare ruimte. Ook het gedrag van verkeersdeelnemers speelt een belangrijke rol, terwijl de gemeente daarop maar beperkt rechtstreeks invloed kan uitoefenen.

Fatbikeverbod voorlopig van tafel

Hart van Hoorn kaartte de overlast van fatbikes eerder dit jaar al aan. In januari vroeg de fractie of de Algemene Plaatselijke Verordening (APV) kon worden aangepast om bepaalde gebieden in de stad verboden te verklaren voor fatbikes.

Het college stelde destijds dat een fatbike juridisch wordt beschouwd als een gewone elektrische fiets. Een afzonderlijk verbod zou daardoor moeilijk te handhaven zijn en mogelijk geen standhouden bij de rechter.

Inmiddels hebben Amsterdam en Enschede hun plaatselijke regelgeving aangepast. Beide gemeenten hanteren volgens het Hoornse college een eigen definitie van een fatbike, waarbij onder meer wordt gekeken naar banden die breder zijn dan zeven centimeter.

Of die juridische constructie daadwerkelijk houdbaar is, staat echter nog niet vast. De eerste rechtszaak hierover wordt volgens de gemeente in januari 2027 verwacht.

Hoorn kiest er daarom voor voorlopig geen vergelijkbaar verbod in te voeren. Het college wil eerst de uitspraak afwachten en daarna beoordelen of een dergelijke maatregel ook in Hoorn kan worden toegepast.

Daarmee komt er op korte termijn geen specifiek verbod voor fatbikes op de Kolenbergstraat of andere locaties in de stad.

Kolenbergstraat wordt ingericht als 30 kilometerweg

Ondertussen wordt wel gewerkt aan de verkeersveiligheid van de Kolenbergstraat. De werkzaamheden zijn inmiddels begonnen en moeten volgens de planning eind mei 2027 worden afgerond.

De belangrijkste verandering is de verlaging van de maximumsnelheid van 50 naar 30 kilometer per uur. Ook wordt de aansluiting met het fietspad aangepast door de aanleg van een verhoogd kruispuntplateau. Daarnaast komt er meer groen in de straat.

Het plateau moet ervoor zorgen dat weggebruikers hun snelheid verminderen wanneer zij de kruising naderen. Ook moet de nieuwe inrichting het zicht op de aansluiting verbeteren, waardoor fietsers en automobilisten elkaar eerder kunnen opmerken.

De maatregelen zijn niet uitsluitend bedoeld voor fatbikes, maar moeten de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers verbeteren.

Hart van Hoorn vroeg daarnaast om aanvullende voorzieningen, zoals waarschuwingsmarkeringen, bebording of andere snelheidsremmende maatregelen. Het college verwijst hiervoor naar de al geplande herinrichting.

Ook op de vraag of de gemeente bereid is om samen met omwonenden de verkeerssituatie ter plaatse opnieuw te beoordelen, volgt geen concrete toezegging. Volgens het college zijn de aandachtspunten rond de brug en het fietspad al meegenomen bij het opstellen van het ontwerp.

Voorlopig richt Hoorn zich daarmee op aanpassingen aan de infrastructuur, terwijl een mogelijk fatbikeverbod afhankelijk blijft van toekomstige rechterlijke uitspraken.